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2019-06-29

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  原标题:车路协同或使大规模自动驾驶提前10年实现“如果自动驾驶不仅致力于让车‘聪明’起来,还让道路变得‘聪明’,那么大规模自动驾驶或将提前10至15年到来。”14日,中国公路学会自动驾驶委员会主任冉斌在2019世界交通运输大会上接受媒体采访时表示,以“超级高速公路”为支撑的自动驾驶走的是车路协同的“路子”,也被业内认为是实现自动驾驶的主要甚至唯一路径。冉斌表示,没有哪个国家或企业有足够的耐心等待仅仅以车为主的自动驾驶发展起来,反而,车路协同自动驾驶更具前景。在车辆智能化、网联化和道路智能化的三维架构下,车路协同自动驾驶系统优势明显:通过建设具有感知、融合、路径规划、控制、通讯的路侧系统,能使车辆自动驾驶的门槛大大降低;只需布设成本较低的车载设备,便可使车辆初步具有自动驾驶能力,同时自动驾驶技术配合专用道可大幅减少驾驶反应时间、降低行车间距,进而提升道路通行能力。业内专家预计,以路为主或以车为主的大规模自动驾驶将在2035年以后实现,而车路协同则能缩短大规模自动驾驶实现的时间,且投入更少。

相比之下,有的国家一向标榜法治,却在基本事实、法理依据、现实证据都缺乏的情况下,公然动用国家力量,对合法经营的他国企业进行打压,蛮横无理地实施长臂管辖,孰是孰非,不言自明。

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原标题:养殖业应从疫苗药物依赖转向生物安全防控非洲猪瘟属烈性传染病,猪一旦被传染,致死率可高达100%。 在9月11日于河南驻马店市结束的“全国生猪绿色发展技术集成与示范协同创新项目”现场会上,中国农业科学院畜牧研究所研究员、项目首席科学家张宏福表示,我国在动物疫病防控方面过度依赖疫苗、药物,未来应转向生物安全防控,比如提高猪场的生物安全设施、人员素质等。 病毒基因组结构复杂,大部分蛋白功能未知从8月初发现第一起疫情至9月10日,我国已陆续发生15起非洲猪瘟疫情,疫情涉及辽宁、河南、江苏、浙江、安徽和黑龙江省,疫情呈现区域流行态势。 自1921年肯尼亚首次报道非洲猪瘟疫情以来,至今尚未研制出安全有效的疫苗。

中国农科院哈尔滨兽医研究所副研究员孙元说,疫苗迟迟无法问世是与病毒本身的生物学特性密切相关。

“该病毒结构复杂、基因组庞大,目前已报道了24个基因型;病毒编码超过150多种蛋白,其中超过一半的蛋白功能还不清楚。

非洲猪瘟病毒对外界环境的抵抗力强,耐低温而对高温敏感,在血液、粪便、未熟猪肉制品、腌肉和泔水中可长期存活,在冻肉中可存活数年甚至数十年”。

非洲猪瘟病毒不感染人,在60摄氏度条件下,20分钟就可有效灭活,次氯酸钠、氢氧化钠、卫可等很多消毒剂对该病毒都十分有效。

孙元说,非洲猪瘟的传染源主要是感染该病毒的家猪、野猪、软蜱以及受污染的饲料、猪肉制品、车辆、轮胎和注射器等;传播途径有直接或间接接触、软蜱叮咬等。

猪群健康与猪场布局、生物安全措施等密切相关据统计,2017年我国猪肉产量占肉类总产量的62%,占全球总产量的48%,2016年生猪产值约为万亿元。

“疾病是我国养猪生产水平最大的限制因素,猪群健康成为养殖成败的关键。 ”中国农科院北京畜牧兽医研究所研究员王立贤说,猪场的布局、工艺选择与猪群的健康、生物安全密切相关。

但是我国到底有多少猪场的基础设施、降温、保温和通风等能满足猪的需求?“甚至一次气温的大幅波动都会让很多猪场出现问题”。

王立贤说,为了防止猪得病,我国除了大规模使用疫苗外,还在饲料和饮水中大量使用抗生素,这不但威胁生物安全,也将导致食品安全问题。

扑杀一头病猪,国家财政补贴800元,目前市场上毛猪售价约6元/斤,一头出栏猪重约200斤。 “对养猪户来说,如果猪场感染非洲猪瘟,很可能不愿上报,而是偷偷卖掉。

根据《非洲猪瘟疫情应急预案》规定,发现非洲猪瘟疫情,疫点周边3公里内的猪都必须扑杀,很多养猪户更是不愿意上报了。 ”专家们对此普遍表示担忧。 非洲猪瘟可能改变我国养猪现状由于我国生猪养殖量大、生物安全条件差,再加上生猪跨区域调运量大,车辆、轮胎等都可能成为传染源,因此,非洲猪瘟在我国扩散风险极大。

孙元说,除了提高猪场生物安全措施外,还要严控非洲猪瘟传入的关键环节,启动相关排查监测工作。

“一旦发生疫情,应立即采取封锁、扑杀、无害化处理、消毒等处置措施,对全部病死和扑杀猪进行无害化处理。 同时,禁止所有生猪及易感动物、产品运入或流出封锁区。

”孙元等专家均认为,通过及时准确的监测和严格有效的封锁、扑杀、无害化处理等措施,是能够控制住非洲猪瘟疫情的,西班牙等国的防控经验也证明了这一点。

“非洲猪瘟可能会改变我国养猪的现状,养殖业应从疫苗、药物依赖转向生物安全防控。

”张宏福表示,通过实施生物安全防控措施,再加上良种繁育、绿色高效饲料、粪尿资源化利用、养殖屠宰全程追溯等绿色技术,安全养殖、“无抗”猪肉是完全可能的。

(责编:张帆、吴楠)。

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